Les moteurs PureTech de la Peugeot 308 2021 affichent un taux de retour en atelier supérieur à celui des versions diesel sur les deux premières années d’utilisation, malgré une demande croissante pour l’essence. Les révisions constructeur révèlent pourtant une longévité moteur variable selon la motorisation choisie.
Les concessions signalent aussi des écarts notables de consommation réelle et de coûts d’entretien entre les deux carburants. Sur le marché de l’occasion, la décote et la fiabilité divergent fortement entre les variantes, même à kilométrage équivalent.
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Peugeot 308 2021 : ce qu’il faut savoir sur les problèmes courants
Sur le terrain de la fiabilité, la Peugeot 308 2021 expose des écarts flagrants. Entre moteurs PureTech essence et BlueHDi diesel, les différences ne passent pas inaperçues. Du côté du moteur PureTech, la distribution fait souvent parler d’elle : une courroie imbibée d’huile, parfois victime d’une usure accélérée. Certains propriétaires voient ainsi leur agenda bousculé par une visite imprévue chez le garagiste et une facture qui tombe sans prévenir.
Pour la version diesel, le ton change. La Peugeot BlueHDi rassure par sa sobriété et une endurance mécanique appréciée, mais le fameux FAP (filtre à particules) trahit parfois des signes de faiblesse. En ville, des alertes surgissent ; le filtre s’encrasse et réclame une régénération en atelier. Même topo pour la vanne EGR, qui n’est pas toujours irréprochable, malgré un réseau Peugeot plutôt efficace pour remettre tout d’aplomb.
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Avant d’acquérir une 308 d’occasion, il vaut mieux passer l’historique d’entretien au crible. Sur le marché, les modèles Peugeot PureTech S&S et occasion Peugeot BlueHDi se partagent les préférences, mais le choix dépendra du type de trajets et du contexte d’utilisation. En somme, le moteur ne se choisit pas à la légère : les retours d’utilisateurs aguerris offrent de précieux repères pour éviter les mauvaises surprises.
Essence ou diesel : comment choisir la motorisation la plus adaptée à vos besoins ?
Les habitudes d’hier ne suffisent plus : sélectionner entre essence et diesel sur la Peugeot 308 de 2021 repose désormais sur des critères bien concrets. Le moteur PureTech essence séduit par sa vivacité et son silence, idéal en ville ou sur des trajets courts et variés. Avec une montée en régime rapide et une conduite souple, les versions PureTech S&S ou PureTech S&S EAT apportent un agrément certain, surtout pour ceux qui roulent peu ou modérément chaque année.
À l’opposé, la famille BlueHDi S&S ou BlueHDi S&S EAT vise les gros rouleurs. Dès que l’on franchit le cap des 20 000 kilomètres par an, le diesel affiche son avantage : économie de carburant palpable, couple généreux pour les longues étapes, et une endurance qui fait la différence sur autoroute. Reste que le filtre à particules (FAP) réclame de la vigilance : l’enchaînement de trajets urbains finit par le fragiliser.
Avant de trancher, posez-vous la question de votre rythme quotidien.
- Si la majorité de vos déplacements s’effectue en ville, le PureTech essence s’impose naturellement.
- Pour ceux qui avalent les kilomètres, le BlueHDi diesel demeure un choix pertinent.
La boîte EAT, couplée à l’un ou l’autre des moteurs, ajoute une touche de confort bienvenue. Au fond, passer du diesel à l’essence, c’est d’abord adapter son choix à l’évolution de ses besoins et au paysage réglementaire, où l’hybride gagne du terrain sur ce segment.
Zoom sur les meilleures et pires versions de la 308 de 2021
Certains modèles tirent leur épingle du jeu. La Peugeot 308 PureTech S&S EAT8, par exemple, rassemble les suffrages avec sa boîte automatique à huit rapports : relances en douceur, consommation contenue en usage mixte, et polyvalence assumée. Les finitions Allure ou GT haussent le niveau, avec des équipements modernes, aides à la conduite, confort au rendez-vous, et une présentation soignée. De son côté, la 308 BlueHDi S&S EAT8 confirme son statut de référence pour les longues distances, alliant sobriété et relances énergiques.
Mais tout n’est pas parfait. Les versions d’entrée de gamme, comme le PureTech 110 ch BVM, peuvent décevoir par un manque de punch, surtout en terrain vallonné ou à pleine charge. Quant aux premiers modèles diesel BlueHDi S&S BVM, des à-coups à froid et un étagement de boîte discutable peuvent ternir l’expérience.
Pour y voir plus clair, voici un tableau récapitulatif :
| Version | Points forts | Points faibles |
|---|---|---|
| PureTech S&S EAT8 | Douceur, sobriété, polyvalence | Consommation en hausse sur autoroute |
| BlueHDi S&S EAT8 | Économie, endurance, agrément sur longs trajets | Surcoût à l’achat, entretien FAP |
| PureTech 110 BVM | Prix d’accès | Manque de dynamisme |
La 308 génération 2021, quel que soit le carburant, mise avant tout sur un équilibre global. Miser sur un PureTech bien suivi ou un BlueHDi récent permet d’éviter les mauvaises surprises et de rouler sereinement, sans fausse note.
Fiabilité des modèles d’occasion, notamment PureTech : à quoi s’attendre ?
Sur le marché de l’occasion Peugeot 308 de 2021, la fiabilité occupe tous les esprits. Les moteurs PureTech, en particulier, font l’objet d’un examen minutieux. Ce bloc essence trois cylindres turbo attire par sa légèreté et sa réactivité, mais il demande un suivi très précis, notamment sur des points connus de longue date.
PureTech : des précautions à prendre
Le moteur PureTech a vu sa réputation écornée par des soucis de courroie de distribution humide. Cette pièce, plongée dans l’huile moteur, peut s’user plus vite que prévu et entraîner des pannes sérieuses si l’entretien fait défaut. Pour limiter les risques, il est judicieux de privilégier les véhicules dont la courroie a bien été changée dans les temps, voire avant l’échéance prévue pour ceux utilisés principalement en ville.
Voici les vérifications incontournables avant d’acheter :
- Examinez le carnet d’entretien et exigez des justificatifs clairs.
- Faites contrôler l’état de la distribution ainsi que la régularité des vidanges.
- Au démarrage à froid, soyez attentif à tout bruit anormal ou vibration suspecte.
Chez les Peugeot BlueHDi, la vigilance porte surtout sur le filtre à particules (FAP) et le système d’injection. Le FAP déteste les trajets exclusivement urbains, ce qui peut réduire sa durée de vie et multiplier les alertes au tableau de bord.
Au final, qu’il s’agisse d’une essence PureTech ou d’un diesel BlueHDi, la 308 de 2021 révèle son potentiel sur des modèles entretenus avec sérieux et transparence. Plus que la motorisation elle-même, c’est le soin apporté à l’entretien régulier qui fait toute la différence. Une évidence pour certains, une révélation pour d’autres, mais une certitude pour qui souhaite rouler longtemps et sans histoires.
